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四驱版续航280英里（450公里），最高时速135英里（217公里），百公里加速4.8秒，售价5.1万美元，预计2021年交付；性能版280英里（450公里），最高时速150英里（241公里），百公里加速3.5秒，售价6万美元，预计2020年交付。

之前中国联通不少产品都是由省公司先开发，然后再给集团拿来全国推广，比如腾讯王卡的前身是微信沃卡，就是由广东联通率先开发的，如今成了中国联通新增用户的重要产品。因此，少量有开发能力的联通省公司先开发产品，应该不会被废弃，反而是一种试验田的较好方式。

责任编辑：张缘成新京报讯（记者 阎侠）10月30日，比亚迪披露了其2019年第三季度报告。2019年第三季度，比亚迪实现营业收入约316.38亿元，比上年同期下滑9.17%；归属于上市公司股东的净利润约为1.2亿元，比上年同期下滑88.58%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益净利润约为-1.53亿元，比上年同期下滑130.12%。

这一切似乎都在告诉我们，炒币凉了，或者说，炒空气币这事儿凉了，说过“这个市场上 99% 都是空气币”的行业大佬两只手都数不过来，那我们不禁要问，区块链对于大公司们来说，是一项可以利用的新技术，而对于我们这些普通投资者来说，不谈圈钱炒币，区块链到底能干什么？

所以，“币改”是一个从诞生开始就注定荒谬的概念。典型的币改方向有资产证券化，权益发行，氪金游戏货币，行为奖励机制等，但 99% 的设计本质依然是有二级市场定价的中心化发行积分。由于设计方是围绕一个公司的资产和商业闭环设计代币，就免不了最后会变成一种中心化积分，类似传统的 Q 币、公交卡、月饼券。